La fune metallica per l'aviazione viene utilizzata principalmente per controllare il timone, l'alettone, il motore, il carrello di atterraggio, il correttore dell'ago della bussola, ecc. dell'aeromobile. Le funi in acciaio per l'aviazione hanno requisiti di prestazioni più elevati rispetto alle normali funi in acciaio a causa del loro ambiente di utilizzo speciale, dei requisiti di sicurezza e affidabilità e dell'uso a lungo termine. Ad esempio, la resistenza alla trazione è richiesta per raggiungere 1865MPa o più; a seconda della struttura e delle specifiche, sono richieste prove di fatica sotto diverse tensioni. Dopo la prova di fatica, le parti usurate dovrebbero avere una resistenza sufficiente, cioè la forza di rottura (vedi ispezione della fune metallica) non deve essere inferiore al 50% della forza di rottura specificata per il tipo di fune metallica. Le funi metalliche per l'aviazione richiedono anche un'elevata resistenza alla corrosione. Ad esempio, per un aereo a reazione che vola a un'altitudine di 10.000 metri, il 90% del suo tempo di volo è di meno 50°C. Quando scende in condizioni atmosferiche, la temperatura cambia molto rapidamente e spesso si forma della rugiada sulla superficie della fune metallica utilizzata. Inoltre, quando i freni sono atterrati, il fumo del jet invertito del motore scorre attraverso l'alettone, l'ala ausiliaria e il timone verticale e la fune metallica utilizzata ha una forte corrosione e inquinamento. I tipi di funi metalliche per aviazione includono fune metallica a trefolo singolo, fune metallica con anima organica e fune metallica con anima metallica. Le strutture tipiche sono 1×7, 1×19, 6×7+IWS, 6×19+IWS, 6×7+NF, 6×19+NF, ecc. Le materie prime utilizzate per la fune in acciaio aeronautico sono filo di acciaio zincato e filo di acciaio inossidabile di acciaio strutturale al carbonio. Il rivestimento del filo di acciaio zincato deve essere uniforme e continuo senza crepe e spellature. Dopo aver superato l'ispezione, le materie prime vengono avvolte in modo stretto e ordinato sulla bobina che soddisfa i requisiti in conformità con i requisiti di processo, inserite nella macchina di torsione per la torsione e quindi chiudendo la fune sulla macchina di chiusura della fune. La direzione di torsione (vedere il metodo di torsione della fune metallica), eccetto che la fune a trefolo singolo è ritorta a sinistra, sono tutte torsioni alternate. L'anima della fune è generalmente costituita da filo di cotone o canapa e imbevuta di olio neutro, oppure viene utilizzata un'anima metallica. La lunghezza di posa della fune metallica deve essere da 6 a 8 volte il diametro della fune e la lunghezza di posa dei fili nei trefoli e nelle funi metalliche a trefolo singolo non deve superare 12 volte il diametro del trefolo. La lunghezza di posa dei trefoli e la lunghezza di posa del filo di acciaio devono essere uniformi su tutta la sua lunghezza. Il diametro del filo centrale del trefolo dovrebbe essere più spesso. La fune ritorta deve essere temperata a bassa temperatura con olio motore come mezzo di rinvenimento per eliminare lo stress di torsione della fune metallica e rimuovere ulteriormente l'idrogeno nel filo di acciaio elettrozincato per migliorare la resistenza alla fatica e la resistenza alla rottura della fune metallica aeronautica .
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